“防火单元”对防排烟风管耐火极限的新要求

　　随着城市发展和建设，大型建筑如住宅、商业综合体、办公楼宇等均设置体量庞大的停车场和车库，这些建筑层无一例外的设置机械防排烟系统。

　　塑料和复合材料等材料越来越多的在汽车中应用使得现代汽车包含更多的可燃材料，导致了汽车一旦起火后的大量的烟气和热量产生，并且极易引起停放车辆与车辆之间火焰蔓延的风险。

　　停车场设置防排烟系统用于在发生火灾时排除烟气和热量，起到火灾时的关键作用：

　　1.提供人员逃生的清晰视野和通道;

　　2.为消防救援提供足够的时间和空间，利于消防员快速接近火场;

　　3.清除消防救援后残余烟气;

　　近年来以混合动力、纯电车为代表的新能源汽车迅速普及，电动车电池热失控和充电装置短路导致的车辆自燃成为新的火灾隐患。

　　各地陆续推出了新的地方标准或设计导则，针对电动汽车充电和停放的基础设施建设引入了防火单元概念。

　　广东省《电动汽车充电基础设施建设技术规程》DBJ/T15-150-2018规定，汽车库内设置充电基础设施的区域应划分防火单元：

　　海南省《电动汽车充电设施建设技术标准》DBJ46-041-2019除了规定电动车充电区域应划分防火单元外，更进一步明确了防火单元内应设置防火间隔的要求：

　　那么穿越“防火单元”及“防火间隔”的防排烟风管如何确定耐火极限呢?

　　参考以下《南京市地下电动汽车库防火设计导则》条文规定：

　　建筑管线在穿越防火分隔时，其防火保护或构造的耐火极限应不低于防火分隔本身的耐火极限。

　　因此，防排烟风管如穿越电动车库防火单元及防火间隔时，其耐火极限应不低于防火单元或防火间隔的耐火极限。